四座車站兩站可換乘日前,冬奧支線工程已經(jīng)進入環(huán)評階段。記者注意到， 11號線西段 （冬奧支線） 位于石景山區(qū)， 線路北起金頂街站、 南至首鋼站。規(guī)劃顯示， 冬奧支線長4公里， 全部為地下線， 設(shè)站4座， 平均站間距0.97公里。4座車站中， 有兩座換乘站， 分別于金安橋站換乘已經(jīng)通車的6號線和S1線， 在首鋼站與規(guī)劃的R1線換乘。
車站具體位置從線路走向上看： 冬奧支線北起石景山模式口地區(qū)， 在模式口大街與石門路交叉口北側(cè)設(shè)置金頂街站； 出站后沿石門路、 金頂西街向南敷設(shè)， 過阜石路、 大臺鐵路、 S1線后設(shè)置金安橋站， 與運營的6號線和S1線換乘； 出站后線路由北辛安路轉(zhuǎn)向首鋼主廠區(qū)， 于規(guī)劃四高爐南路與規(guī)劃修理廠西路路口南側(cè)地塊內(nèi)設(shè)北辛安路站； 之后， 再沿著規(guī)劃的修理廠西路向南， 并與長安街西延北側(cè)設(shè)置首鋼站， 該站與規(guī)劃的 R1 線換乘； 出站后， 過長安街西延后， 沿著規(guī)劃二煉鋼南路南行， 于現(xiàn)狀鍍鋅板車間東側(cè)設(shè)置地下臨時停車區(qū)間以及本期工程的終點。
車廂靈活編組全天運營18小時
從環(huán)評報告征求意見稿公布的具體指標(biāo)來看， 未來11號線列車設(shè)計最高速度是100公里/小時， 這一速度與當(dāng)前的地鐵6號線類似。雖然冬奧支線的地鐵列車仍然采用新階段地鐵列車普遍采用的A型車， 但在列車編組上，采用3A或者6A的靈活編組。換句話說， 未來冬奧支線的列車可以是3節(jié)車廂、 也可以是6節(jié)車廂。
記者獲悉， 冬奧支線開通年將采用3A編組列車運營， 初期、 近期和遠期則采用3A或6A靈活編組運營。這種靈活編組運營的地鐵線未來會越來越多。今年開通的地鐵新機場線， 客流少時列車僅4節(jié)車廂， 客流多時則是8節(jié)車廂運營； 正在建設(shè)的地鐵3號線， 也計劃考慮4或8節(jié)編組運營。
行車組織上， 初期 （2022年） 高峰小時行車量是每小時15對， 也就是每4分鐘一趟車；近期 （2025年） 是每小時18對， 大約每三分半一趟車； 遠期 （2032年） 是每小時24對車， 每兩分半一趟車。環(huán)評報告中公布的初步運營時間是從早上5點半開始運營， 晚上11點半結(jié)束運營， 全天共運營18小時。
冬奧會開幕前一年就通車
2016年， 冬奧組委落戶首鋼， 并明確首鋼賽區(qū)將承擔(dān)滑雪大跳臺等比賽項目。而根據(jù)新首鋼高端產(chǎn)業(yè)綜合服務(wù)區(qū)的近期建設(shè)計劃， 首鋼北區(qū)最遲將于冬奧會前基本建成， 北區(qū)包含冬奧廣場、 石景山景觀公園、 首鋼工業(yè)遺址公園、 城市織補創(chuàng)新工場、 公共服務(wù)配套區(qū)5大功能區(qū)， 合計項目規(guī)模大約227萬平方米， 就業(yè)崗位約3.9萬。
如此龐大的規(guī)模， 也急需公共交通、 特別是軌道交通的支持。 “考慮為支持首鋼北區(qū)建設(shè)及解決交通出行問題， 本工程的建設(shè)較為必要。 ” 環(huán)評報告書的征求意見稿中也披露，2022年北京冬奧會的滑雪大跳臺比賽場館落戶首鋼北區(qū)， 距離目前的地鐵金安橋站、 古城站步行距離分別為2.5公里和3.5公里， 周邊接駁條件也稍差， 因此工程建設(shè)較為緊迫。按照計劃， 冬奧支線將在2019年開工， 2021年底建成通車。
值得一提的是， 該工程連接了首鋼北區(qū)的5大功能區(qū)。同時， 線路也與外圍的1個換乘中心金安橋站實現(xiàn)接駁， 并與兩條中大運量地鐵線 （S1線、 6號線） 實現(xiàn)換乘， 將成為區(qū)域內(nèi)南北骨干線， 也將是北京地鐵線網(wǎng)的重要組成部分。
從車站布局上看， 冬奧支線金安橋站緊鄰北京冬奧組委辦公區(qū)東側(cè)， 最近距離410米； 冬奧會單板大跳臺觀賽區(qū)出口距離首鋼站1公里， 距離安保區(qū)約600米， 既符合比賽場館周邊安保距離要求， 又易于大型賽事活動大客流聚散的交通疏導(dǎo)， 對于服務(wù)賽時大客流集散有重要意義。 曹政
